集豪華與動感於一身的Audi Q6 e-tron 明年初即將登場!

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摘自Carscoops

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近年來Audi對於電動車的推廣發展同樣是不遺餘力,該廠透露待發表的純電車款尚有Q6 e-tron、小改款的e-tron/e-tron Sportback等,前者在今年三月時就已確認量產計劃,預計在2022年上半年正式發表。

摘自Carscoops

四大名捕

Q6 e-tron的誕生是爲了補足Q4 e-tron以及e-tron中間的空位,主要競爭對手爲BMW iX3以及Mercedes-Benz EQC車系。從今年春天以後,Q6 e-tron便不時被拍攝到僞裝車進行道路測試,如今外媒又再度捕捉到該車蹤影,消息證實目前形體已相當接近正式量產版本。

摘自Carscoops

外觀部分,Q6 e-tron相當近似Q5,非類coupe設計,但造型細長的頭燈組、微往下斜的車頂線條,加上爲了提升空氣動力效應的車身套件與線條設計,讓整車帶有濃厚的運動風格,可惜的是,這輛測試車尚未裝上正式版尾燈組。在車輛架構上,由於其電動車的身份,Q6 e-tron不會使用MLB平臺製作,而是採用Volkswagen集團的PPE電動車專屬平臺打造,與A6 e-tron以及2023年即將出現的新世代Porsche Macan相同。

動力方面,全新Q6 e-tron也會有等級分別,高階版本配備由前後軸雙馬達所構成的全時四驅系統,具備469hp的最大馬力,並可能會出現自適應氣壓懸吊、四輪轉向與扭力分配系統等系統作爲標配或選配,電池容量則爲100kWh,這樣的產品內容已經與同級純電動力、或是傳統內燃機動力車款相當甚至更好,完全不失其爲德系豪華三雄之一的美譽。

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摘自Carscoops

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民俗月前猛烈衝刺 單月11臺車銷售破千輛

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Corolla Altis依然穩坐檯灣最暢銷車款的寶座。 記者陳威任/攝影

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7月車市在各大品牌積極推販下,市場買氣熱絡,整體市場登錄達48,429臺,較去年同期成長12.5%,創下自2006年以來的同期新高紀錄。其中單月更有11臺車銷售破千,更是相當少見的景象,也顯示夏季競賽對於購車民衆而言仍具有一定的影響力。

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其中銷售最亮眼的莫過於和泰汽車旗下的TOYOTA及LEXUS兩大品牌,7登錄達17,193臺,逼近14年曆史同期最高紀錄,市佔率一舉達到35.5%; TOYOTA單一品牌更以14,317臺的銷售佳績,搶下近三成市佔,持續穩坐檯灣汽車市場龍頭寶座;LEXUS則以2,876臺,33.5%的市佔率,擊敗Mercedes-Benz,成功登上豪華車品牌銷售冠軍。

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全新大改款RAV4目前買氣旺盛。 記者張振羣/攝影

TOYOTA一共有5臺車銷售破千,神車Corolla Altis繳出驚人的4081輛掛牌數,休旅霸主TOYOTA RAV4也一舉創下自1997年導入臺灣市場以來的新高紀錄,繳出3,082臺的登錄臺數。另外包含YARIS、SIENTA及VIOS也都分別有1598、1554及1441輛的掛牌表現;LEXUS旗下的NX車系則是以豪華車之姿,單月登錄1,167臺,再次改寫臺灣豪華車市場單一車型銷售紀錄。

Lexus旗下休旅熱銷車款之一的NX。 圖/Lexus提供

7月臺灣車市銷售亞軍品牌則是中華三菱Mitsubishi,掛牌數5394輛,年增7.7%,主要還是以商用車打天下,中華菱利繳出1630輛的掛牌數最爲優異;Honda則佔據了品牌銷售季軍的位置,旗下兩大休旅CR-V及HR-V分別繳出2170輛及1067輛的水準。國產品牌中銷售破千輛的車款還包括Nissan Kicks的1761輛及Ford Focus的1373輛(五門1035輛、四門338輛)。

CR-V在7月取得極佳銷售成績。 圖/臺灣本田提供

Nissan Kicks有望成爲裕隆日產的全新招牌車款。 記者陳威任/攝影

Ford Focus 5D ST-Line(左) & Ford Focus 4D。 記者林澔一/攝影

進口車部分最大亮點除了TOYOTA RAV4及LEXUS NX外,迎接完整銷售月份的全新大改款Mazda3,繳出957輛的成績(五門517輛、四門445輛),另外包含M-Benz的C-Class也繳出717輛的高水準表現。

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Mazda3的歸隊,有望帶動進口車陣營。 記者張振羣/攝影

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在民俗月休養生息後,第三季及第四季則將是進口車的主秀,不論是豪華休旅LEXUS RX、M-BENZ GLC或是進口跨界休旅SUZUKI VITARA、MAZDA CX-30或VW T-CROSS等,進口猛將接力登臺,國產車目前僅能靠LUXGEN URX撐場,到底能否維持市場買氣,仍有待觀察。

7月國產車銷售TOP10

1.TOYOTA Corolla Altis 4081輛2.Honda CR-V 2170輛3.Nissan Kicks 1761輛4.CMC VERYCA 1630輛5.TOYOTA Yaris 1598輛6.Toyota Sienta 1554輛7.Toyota Vios 1441輛8.Ford Focus 1373輛(五門1035+四門338)9.Honda HR-V 1067輛10.CMC ZINGER 909輛

7月進口車銷售TOP10

1.Toyota RAV4 3082輛2.Lexus NX 1167輛3.MAZDA 3 957輛(五門517輛、四門445輛)4.M-Benz C-Class 717輛5.Mazda CX-5 587輛6.Lexus UX 582輛7.Toyota C-HR 558輛8.VW Tiguan 537輛9.M-Benz GLC 534輛10.LEXUS RX 523輛

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中國東風日產日前推出了房車「軒逸」Sylphy的小改款版本。 摘自東風日產

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中國東風日產日前推出了房車「軒逸」Sylphy的小改款版本,Sylphy即爲臺灣等市場的Sentra,尤其依照過往臺灣裕隆日產的慣例,產品幾乎都會比照中國市場,這次小改款除了外型變化外,更加入全新的娛樂資訊系統,將有機會成爲明年臺灣市場Sentra改款的範例。

第四代Nissan軒逸於2019年推出,隨後於2021年推出e-Power動力,這次則是針對外型內裝作出調整,換上與 Altima相同的V-Motion 2.0設計語彙,水箱護罩更加入鍍鉻飾條點綴,更銳利的頭燈造型讓車頭依然相當有神,並配備15或16吋輪圈、車尾後保杆也更加運動化,並提供包含運動化空力套件及可發光廠徽等可選配項目。e-Power車型則以點狀水箱護罩做爲區別,車側葉子版及車尾也都有專屬銘牌彰顯身分。

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一般車型以鍍鉻飾條妝點水箱護罩。 摘自東風日產

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e-Power以點狀水箱護罩做爲區別。 摘自東風日產

進入內部,儀表板保留了熟悉的外觀,但娛樂資訊系統已升級爲更大的12.3吋高畫質Retina觸控螢幕,並具有許多快捷操控。同時,雙環式儀表、恆溫空調、3幅多功能方向盤仍然保留下來。在ADAS主動安全科技升級的情況下,也具備Level 2的半自動駕駛功能。

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內裝升級娛樂資訊系統。 摘自東風日產

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中國市場升級搭載Level 2半自動駕駛。 摘自東風日產

入門版本配備1.6升四缸汽油引擎,1.6入門車型搭配CVT下具有139匹/16.2公斤米扭力;而e-Power油電動力則採1.2升3缸引擎與電動馬達及鋰電池,其中1.2升引擎不出力僅作爲鋰電池與電動馬達的發電機使用,最大馬力爲136匹/30.6公斤米扭力,平均油耗達25.2km/L。

維持這一代類似跑房車的外型。 摘自東風日產

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2023年式的Nissan軒逸已在中國上市,價格在14,397美元(44.4萬新臺幣)至25,232美元(77.8萬新臺幣)之間,臺灣市場預計可能將於明年進行小改款,除了ADAS有望升級至Level 2外,內裝外觀預料也會進行調整。

中國東風日產日前推出了房車「軒逸」Sylphy的小改款版本。 摘自東風日產

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領克07 EM-P引領智能座艙革命,與華爲、小米共築未來

領克07 EM-P引領智能座艙革命,與華爲、小米共築未來

近幾年,新能源汽車市場的發展極爲迅猛,越來越多的車企紛紛加入新能源大軍中來,新能源汽車品牌“蔚小理”也成爲了市場常駐的熱門。現如今,對於所有的科技巨頭來說,智能化將會是未來新能源汽車市場發展的新方向,而隨着華爲、小米等科技大佬的入場,汽車智能生態領域也迎來了前所未有的發展。

最近,領克汽車旗下的創新跨界產品Co Pad即將面世,與此同時,備受矚目的新能源中型轎車領克07 EM-P也定於五月震撼登場。這一連串的動作,不僅彰顯了領克在智能汽車領域的深謀遠慮,更凸顯了其在智能座艙生態領域的卓越優勢。

領克07 EM-P,這款集智能與新能源於一身的傑作,將同級獨有的多屏互聯娛樂生態帶入現實,實現了不同終端設備的無縫連接。其中,Co Pad作爲領克生態鏈中的重要一環,通過Flyme Link功能,實現了與領克07 EM-P的深度互聯,其功能之豐富令人矚目。無論是操控車輛的基本功能,還是與家居設備的協同互動,Co Pad都能輕鬆勝任,爲用戶帶來前所未有的智能體驗。

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作爲中國汽車行業的領軍者,領克汽車不僅首次推出了Co Pad這一創新產品,更在加速“人-車-家”生態佈局方面邁出了堅實的步伐。這一里程碑式的事件,不僅展現了領克汽車的創新精神和前瞻視野,更彰顯了其品牌實力和市場地位。

展望未來,汽車座艙生態領域將形成華爲、小米、領克三足鼎立的格局。領克汽車憑藉其獨特的創新視角和強大的技術實力,有望在這一領域佔據舉足輕重的地位。領克07 EM-P的上市以及Co Pad的推出,無疑是領克在智能座艙生態領域的重要佈局,將爲其未來的發展注入強大的動力。

總之,領克07 EM-P作爲領克汽車的全新力作,將會憑藉着強悍的智能化實力爲廣大用戶帶來更具未來感的用車體驗,同時領克07 EM-P 的發佈也將會重新定義汽車智能座艙生態的標杆,讓我們拭目以待!

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600匹馬力續航達600公里!Lotus Eletre純電休旅展開電能蓮花新紀元

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摘自Lotus

進入電能時代的Lotus,於3月29日在英國倫敦發表了品牌首款SUV也是第一輛純電動車型名爲Eletre。原廠賦予Eletre高性能純電Hyper-SUV的美名,就整體數據看,馬力600hp起跳續航里程可達600km,還支援22kW交流充電,若使用350kW充20分鐘即可行駛400km。從各方面看來的確是一輛劃時代的產物。

摘自Lotus

雖然大家都知道Lotus已經被中國吉利汽車集團收購,Eletre也將會在中國生產,但原廠強調Eletre是「英國出生、全球成長」的車型,意思是這輛純電SUV是由英國主導設計,但是透過來自世界各地Lotus團隊的工程所生產組裝。

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摘自Lotus

也因爲是由英國團隊所設計,不會因爲這輛車是用電能驅動或是採SUV車體就放棄Lotus品牌的核心價值「操控樂趣」。將Lotus的靈魂與SUV的實用性結合,原廠表示Eletre具有量產SUV上最先進的主動空氣動力學套件,讓擁有600hp馬力的Eletre能夠在不到3秒的時間完成0-100km/h加速。

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摘自Lotus

Eletre是採用Lotus最新800v電動車平臺,該平臺使用鋁和高強度鋼材以獲得最佳車體剛性。同時使用扁平的滑板式電池組和電動馬達,讓動力系統可以更接近地面,以創造低重心進而達到Lotus想要的動態性能。

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摘自Lotus

傳動採4WD四輪驅動設定,一顆馬達驅動前輪,另一顆驅動後輪,電池容量超過100kWh,馬力輸出達到600hp。具有四種駕駛模式,可單獨調整轉向、避震器設置、動力系統和油門踏板響應。這些模式有 Range、Tour、Sport、Off-Road 和 Individual,是所有版本汽車的標準配置。

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摘自Lotus

此外,這輛全新車型也有以往我們不習慣在Lotus上看到的現代設備,包括電子的車外後視鏡、氣壓懸吊、CDC主動懸吊以及可選的後軸轉向系統、主動防傾杆和主動限滑差速器。

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摘自Lotus

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在充電系統方面,使用350kW的充電可在20分鐘內提供400km的續航里程。在充滿電的形況下WLTP續航里程可達600km。並且標配支援22kW交流充電的能力,可大幅減少充電時間。

摘自Lotus

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就尺碼來看,Eletre是一款超過5米的龐大物,長5,103mm、寬2,231mm(配電子後視鏡爲2,135mm),高1,630mm,軸距則達到3,019mm。雖然Eletre擁有氣勢磅礡的車身,但其高度居然還比Porsche Cayenne低了66 mm,可見Lotus對於低重心的堅持。

摘自Lotus

摘自Lotus

說到空氣力學,Eletre車身最有趣的設計特點之一是車頂後部的擾流尾翼,它被分成兩組翼狀的造型,好讓Eletre的彈出式車頂LIDAR光學雷達在啓動駕駛輔助時可以清楚偵測到後方的路況。

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摘自Lotus

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摘自Lotus

其他科技部分,包括量產SUV上最先進的主動空氣動力學套件和智慧駕駛輔助技術,透過配備LIDAR光學雷達系統,能夠準確偵測到與物件間的距離,還可以準確地偵測位置和形狀,根據需要從擋風玻璃頂部、後玻璃頂部和前輪拱中露出。

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摘自Lotus

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而Eletre也是Lotus有史以來最科技、最具互聯網功能的產品,支援5G網路,可以通過無線 (OTA) 更新啓用新功能,且配備LIDAR光學雷達意味着Eletre支持點到點的自動駕駛技術,在當地市場法規允許的情況下,可以通過OTA軟體更新添加更多功能。同時,Eletre車主的手機應用程式將包含了駕駛日誌、車輛和充電狀態、遠程功能、定位服務。

Lotus Eletre預計在今年下半年,於中國武漢全新高科技工廠生產,並於2023年正式開始販售。

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摘自Lotus

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日立與潘世奇卡車租賃啓動電動卡車充電試點項目

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日立美國公司、日立能源和潘世奇卡車租賃公司(Penske Truck Leasing)3月19日宣佈推出大規模集中式電動卡車充電解決方案,該項目支持潘世奇在加利福尼亞州斯托克頓地區爲其客戶部署電動卡車。在這一項目中,日立能源爲潘世奇提供電動汽車充電系統。日立能源稱,與傳統充電系統相比,可減少高達60%的空間需求。此外,還能將佈線需求減少40%。

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來自於英國的豪華品牌Jaguar,其實是早期進入電動車市場的先驅之一,在2016年就於洛杉磯車展中發表I-Pace電動休旅,同時也規劃將純電動力導入旗下所有車型,以因應後續的趨勢潮流與法規要求。

根據法國媒體Le Monde最近的報導,Jaguar在今年稍早時已公開透露,將開始進行一系列名爲「Reimagine」的改造策略,除了將車款動力電氣化以外,最重要的改變將會是品牌價值的再提升。該廠表示,會力求讓Jaguar車系的競爭對手跳脫Audi、BMW與Mercedes-Benz之流,並擡升至與Bentley等奢華品牌同級。

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因此Jaguar在未來的幾年內會開始大幅簡化動力編成與產品線,以最少的花費維持營運,由於近一兩年Jaguar車款的更新作業已完成的差不多,所以不至於有車型青黃不接的狀況出現。另一方面,所有的生產工廠並不會因此停工,但勢必會在人力運用上作出調整,也就是說裁員是可預期發生的狀況。

小改款Jaguar E-Pace。 記者張振羣/攝影

由新任Jaguar CEO Thierry Bollore拍板定案的「Reimagine」策略,對於Jaguar品牌的發展上是一大挑戰,目前該廠已確認將會有兩輛SUV以及一輛雙門跑車以此策略打造,且最低售價不低於10萬英鎊(約新臺幣376萬);另外這位CEO也在任內取消了兩款中型SUV的開發,以及全新XJ車款的計劃,並預期在今年結束前裁員2,000人。Jaguar這樣的升級策略當然有利可圖,但這也代表必須放棄過去已開發的市場,同時目前市面上的奢華品牌也正全力往電動之路邁進,後續發展仍是一大考驗。

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